雷峰网独家获悉，长城汽车自研智驾方案计划今年实现上车，预计将采用 VLA 方案。
目前，长城汽车智驾的路线以与方案商合作为主。芯片主要采用英伟达、高通、地平线等芯片厂商；智驾算法由元戎启行和 Momenta 提供，前者负责城市 NOA，后者主要提供高速 NOA。
但在供应商合作外，长城智驾一直谋求自主研发并举的路线，毫末更是震动行业的组织创新行为（毫末的突然"崩塌"令人扼腕叹息，长城智驾自研仍任重而道远，雷峰网近期将在" AI 创业墓志铭"系列选题中专门推出毫末专题，敬请期待，也欢迎添加作者微信 jinyuan-0428 沟通交流，互通有无。）。但兜兜转转下来，长城智能驾驶自研属于起个大早，处于赶晚集的局面。此番能与蔚小理等新势力厂商在几乎一个时间窗口自研 VLA 上车，让长城智能驾驶自研实力重回第一阵营。
据雷峰网了解，长城汽车智能化团队多达数千人，主要负责人是长城汽车智能化副总裁姜海鹏，相关人员主要分布在上海和保定两地。
姜海鹏是长城智能驾驶自研派的旗手性人物，在多次重要场合上强调长城会搭载智驾自研算法。（长城布局智驾自研已十年有余，为何至今仍未有显著成绩，其中历程定有耐人寻味的众多故事。接下来，雷峰网将围绕长城汽车自动驾驶全栈可控，推出"五问系列"专题，欢迎添加作者微信 jinyuan-0428 沟通交流，互通有无。）
据雷峰网了解，长城汽车智驾和智舱是一个团队，这为今后做舱驾融合埋下了组织优势。舱驾融合是目前的趋势，理想、小鹏汽车已在今年初将智驾和智舱进行整合；地平线的舱驾一体项目也即将发布。长城在舱驾一体的 2026，目测能后发先至。
长城汽车已为智驾自研搭建了一套硬件基础，通过建设九州超算中心，为大模型产品的研发落地提供算力支撑，目前总算力规模达到 5EFLOPS，硬件扩容至超万卡级别。
除基础建设方面的投入外，长城在智力资源方面也手笔频频。
雷峰网此前了解到，长城汽车正在仿效小鹏等同行，在美国硅谷筹划建立自动驾驶研发中心，探索 AI 前沿技术。
根据我们获悉，在英伟达 GTC 大会期间，长城汽车高管集中会见了一些候选人，以期找到合适的顶级技术人才坐镇硅谷研发中心。
一位内部员工告诉雷峰网，关于在美国成立技术中心，长城汽车更希望能保持在技术高地有灯塔，持续与硅谷前沿的 AI 人才、企业的密切交流，以确保技术路线精准及产品领先。
* 雷峰网作者田哲亦对本文有贡献。
本文作者长期关注自动驾驶和车圈的人与事，欢迎添加微信 jinyuan-0428 交流讨论。
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